Пятница, 29.03.2024, 13:11 Приветствую Вас Гость

Старые Автомобили Советские

Главная | Регистрация | Вход | RSS


ЗАЗ 965

ЗАЗ 965

ЗАЗ 965 горбатый запорожец


Неприхотливый, простой, а главное, относительно дешевый ЗАЗ-965 «ЗапороЖец» стал самой доступной машиной В СССР (S 60-е годы. За характерную форму кузова автомобиль навсегда получил прозвище «Горбатый».
Предыстория
Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник в мире к середине 50-х годов. В разных странах появились на свет многочисленные образцы — от различных мотоколясок до сильно уменьшенных копий традиционных по компоновке автомобилей. Не остался в стороне от нового течения в автомобилестроении и Советский Союз. В 50-х годах множество организаций, в том числе ведущие университеты и научно-исследовательские институты страны занялись проблемой микроавтомобиля. Как это не покажется странным, но создать мини-автомобиль намного сложнее, чем большой. При проектировании небольшой машинки очень остро встают вопросы компоновки основных агрегатов (дефицит внутреннего пространства) и общей массы автомобиля (большие и тяжелые агрегаты использовать нельзя). Поэтому именно на малых автомобилях активно экспериментировали с компоновочными схемами и применяли самые разнообразные технические решения, что одновременно повышало интерес конструкторов к таким машинам
и осложняло выбор наиболее прогрессивной конструкции.

При создании в нашей стране нескольких опытных и экспериментальных микроавтомобилей классическая компоновка для них была признана нерациональной, так как карданная передача ограничивала полезное пространство салона, увеличивала себестоимость и массу автомобиля. От переднего привода создатели отечественных микроавтомобилей тоже отказались почти сразу: он не обеспечивал необходимой проходимости, долговечности и технологичности. На Западе большая часть автомобилей этого класса строилась в те годы по заднемоторной компоновке, именно на ней и было решено остановиться, хотя в СССР никогда до этого заднемоторных легковых машин не выпускали.

На волне общего интереса к микроавтомобилям к подобной работе приступил и Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). С 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного и легкого (длина 3855 мм, вес 840 кг) четырехместного «Москвича-401», перейдя к выпуску более вместительного, комфортабельного ^есте-
ственно, более дорогого «Москвича-402». Таким образом, в модельном ряду советских легковых автомобилей освободилась ниша лёгкого, недорогого автомобиля для личного пользования на четырёх человек.

Работа над новой машиной, получившей наименование «Москвич-444», началась осенью 1956 года под руководством главного конструктора завода А. Ф. Андронова. Ведущим конструктором был С. Н. Лбов. За образец взяли FIAT-600 как наиболее удачный и современный автомобиль в этом классе (ее выпуск начался только в 1955 году). Немаловажным стало и то, что фиатовские автомобили хорошо отвечали условиям массового производства. Но машину не стали копировать слепо — использовали только общие принципы конструкции в отношении кузова, трансмиссии, рулевого управления, независимой пружинной подвески задних колес и передней подвески на единственной поперечной рессоре.

Для малогабаритной машины решающим фактором всегда является размер колес.

Чем они меньше, тем проще скомпоновать автомобиль в целом, но, учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы были вынуждены увеличить посадочный размер для шины с 12 до 13 дюймов. Этот шаг потребовал существенных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объемы колесных ниш и внести существенные коррективы в общую компоновку машины.

Первый опытный образец «Москвича-444» построили в октябре 1957 года. На нем стоял не четырехцилиндровый рядный двигатель водяного охлаждения, как на ФИАТе, а двухцилиндровый оппозитный мотор МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевший
того, МД-65 на стенде развивал мощность только 17,5 л. с. Отсюда плохая динамика машины: вялый разгон и недобор максимальной скорости (80 км/ч вместо проектных 95 км/ч). Мотор был очень шумным, плохо охлаждался. Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечным: срок его службы до капитального ремонта едва составлял 30 тыс. км.

По этим причинам на МЗМА попытались создать свой двухцилиндровый оппозитный двигатель типа «Ситроен 2ЛС» с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, но в 1958 году он только еще проходил
«Запорожец», так как в ноябре 1958 года под выпуск нового микроавтомобиля решили перепрофилировать комбайновый завод «Коммунар» в городе Запорожье. А двигатели для «Запорожцев» должен был начать выпускать расположенный поблизости Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).

В конце 1958 года в конструкторское бюро МЗМА прибыла бригада инженеров с ЗАЗа, которая совместно с московскими конструкторами приступила к подготовке технической документации для серийного производства нового микролитражного автомобиля.

В апреле 1959 года всю работу над моделью
Прототипом для автомобиля ЗАЗ-965 «ЗапороЖец» стал поздний Вариант «Москвича»
воздушное охлаждение. На тот моменту нас в стране не было другого подходящего силового агрегата, поэтому ставку делали на него. Существенным недостатком этого мотора, с компоновочной точки зрения, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до днища масляного поддона) составляла 184 мм, поэтому для получения приемлемой величины клиренса у ступиц задних колес «Москвича-444» пришлось дополнительно устанавливать колесные редукторы, подобные тем, что применялись позже на внедорожниках ЛуАЗ. Двигатель МД-65, созданный на базе мотоциклетного, как показали испытания, не годился для автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на более тяжелой микролитражке. Кроме
стендовые испытания. В качестве временной меры на усовершенствованный опытный образец «Москвич-444» поставили оппозитный (с противоположно лежащими цилиндрами) двигатель БМВ-600 — тоже от микролитражного автомобиля. Картер этого мотора был значительно мельче, подобно проектировавшемуся на МЗМА. В результате появилась возможность отказаться от колесных редукторов и уменьшить нелодрессоренные массы на 6 кг. Одновременно этот автомобиль получил более надежную переднюю подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатыхторсионах (подсмотренную у Volkswagen). Естественно, в связи с внесенными изменениями потребовалось немного изменить кузов модели.

ЗАЗ-965

Именно этот поздний вариант «Москвича» стал прототипом для автомобиля ЗАЗ-965
ЗАЗ-965 полностью передали в Запорожье. Главным конструктором по новой машине ЗАЗ-965 «Запорожец» стал Ю.Н.Сорочкин.

В то же время, с 1955 по 1959 годы, в НАМИ под руководством А. С. Айзенберга (в группу входили также С. С. Истомин, И. В. Марков и др.) создавали четырехцилиндровые двигатели воздушного охлаждения: один с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров (рабочий объем 752 см3), второй более компактный, в редкой конфигурации cV-образным расположением цилиндров (рабочий объем 746 см3). Поскольку момент сил инерции в V-образном двигателе оказался неуравновешенным, то в конструкцию этого мотора пришлось вводить вал с противовесами, вращающийся при работе в противоположную сторону коленчатому валу с тем же числом оборотов.

В результате для «Запорожца» выбрали V-образный мотор НАМИ — в том числе и потому, что его производство можно было сделать многопрофильным: он подходил и для ЗАЗ-965, и для армейских транспортеров переднего края (ТПК). Этот мотор оказался более приспособленным к обслуживанию, чем его оппозитные конкуренты (включая двигатель МЗМА). Например, у него был значительно проще доступ к клапанному механизму для регулировки зазора — не мешали кожухи задних колес.

На машине новый двигатель объединили с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом в единый силовой агрегат (при этом полностью отсутствовала карданная передача), что позволило очень компактно его разместить в корме, высвободив остальное пространство кузова для размещения пассажиров и их багажа.

Кузов у «Запорожца» несущий, двухдверный. Минимальное количество дверей значительно повышает жесткость небольшого кузова. Кроме того, двухдверная конструкция позволила сделать имеющиеся двери широкими, что особенно важно для людей с ограниченными физическими возможностями, так как 20% запорожских автомобилей с самого начала планировалось оснащать ручным управлением для инвалидов. С этой же целью на первом «Запорожце» двери навесили на задних петлях, а не на передних. Такая конструкция, хоть и считалась уже устаревшей, так как неплотно закрытая дверь могла самопроизвольно распахнуться на ходу от набегающего потока воздуха, способствовала более удобному входу-выходу из машины. В передней части кузова находилось багажное отделение,топливный бак (30 л), запасное колесо и аккумуляторная батарея. Дополнительный небольшой багажник предусмотрен также за задним сиденьем. «Запорожец-965» с самого начала был хорошо принят потребителем. Горожане быстро оценили его маневренность, экономичность, высокую прочность кузова. Независимая подвеска всех колес обеспечивала автомоби-
лю хорошую устойчивость и управляемость на дороге. Кроме того, малая масса силового агрегата, простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяли отремонтировать автомобиль практически в чистом поле. Пользовались уважением «Запорожцы» и в сельской местности, отчасти из-за своих вездеходных способностей. Хорошей проходимостью ЗАЗ-965 обязан гладкому днищу, небольшим свесам кузова, независимой подвеске всех колес, постоянной загрузке (не менее 60% от общей массы) ведущих колес и сравнительно широкой колее. В особо тяжелых случаях, когда автомобиль оказывался не в состоянии сам выбраться из грязи, его экипаж при известном старании всегда мог высвободить достаточно легкую (650 кг) машину из плена.

Однако малый объем багажника (ОД м3), плохая динамика разгона, высокий уровень шума двигателя, двери с задними петлями, тесный салон вызывали справедливые нарекания потребителей. Справедливости ради следует отметить, что нередко (особенно на машинах первого выпуска) тор-сионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель на машине сильно перегревался. Модернизация Машины первых выпусков оснащались подфарниками, расположенными на передних крыльях сверху, но очень скоро они переместились вниз на переднюю облицовку.

В это же время, для лучшего охлаждения двигателя на крышке капота сверху располо жили большое отверстие с сеткой вместо неэффективных лувров. С ноября 1962 года началось производство автомобиля ЗАЗ-965А с двигателем МеМЗ-966 с увеличенным рабочим объемом (до 887 см3) и мощностью (до 27 л. с.). На новом двигателе применили более совершенный карбюратор К-123А вместо К-100, вместо двух глушителей на ЗАЗ-965 стали устанавливать один, а большое отверстие на крышке капота переместили под кронштейн номерного знака. В1966 году
выштамповка на передке из вогнутой стала выпуклой, эмблему в виде звезды сменила эмблема в виде щита. На передних крыльях появились оранжевые повторители поворотов. Внутри машины поставили рулевое колесо с утопленной ступицей. С ноября 1966 года на некоторые машины стали устанавливать двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л. с. с генератором переменного тока.

Схема автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец»

Техническая характеристика ЗАЗ-965А «Запорожец»

Число мест 4
Максимальная скорость 90 км/час
Расход топлива при скорости 40 км/час 5,5 л/100 км
Электрооборудование 12 V
Аккумуляторная батарея 6СТ-42
Генератор Г-114
Реле-регулятор РР-109
Стартер СТ-351
Прерыватель-распределитель Р-35В
Свечи зажигания А-бУС
Размер шин 5,20-13
Масса:
снаряженная 650 кг
полная 950 кг
на переднюю ось 380 кг
на заднюю ось 570 кг
Дорожные просветы:
под передней осью 175 мм
под задней осью 200 мм
Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса 5,0 м
по наиболее выступающей части 5,2 м

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0
Подвеска передняя:
независимая, торсионная, шкворневая, амортизаторы гидравлические телескопические
Подвеска задняя:
независимая, пружинная, рычажная, амортизаторы гидравлические телескопические
Тормоза:
рабочий — барабанный на всех колесах, привод гидравлический стояночный — на задние колеса с механическим приводом
Коробка передач:
механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах
Сцепление:
однодисковое, сухое
Передаточные числа:
1-3,73; II-2,29; III-1,39; IV-0,897, задний ход 4,76
Главная передача и ее передаточные числа:
4,63 (37 и 8 зубьев)
Двигатель:
МеМЗ-966, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра
72 мм
Ход поршня
54,5 мм
Литраж двигателя
887 см3
Степень сжатия
6,5
Порядок работы цилиндров двигателя
1-2-4-3
Карбюратор:
К-123
Максимальная мощность:
27 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
5,3 кгс. м при 2400-2600 об/мин



Форма входа
Поиск
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz