У советских граждан к «ЗапороЖцу» особое отношение. Все В этой машине было по-своему.

Не как у других! Двигатель воздушного охлаждения расположен сзади, а спереди, наоборот, багаЖник, который больше напоминал увеличенный в размерах «бардачок» - туда входил не каЖдый чемодан. Дверей в кузове всего две, несмотря на два ряда сидений, - на задние приходилось пробираться с большим трудом. Колеса автомобиля не имели дисков, в привычном понимании этого слова, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески моЖно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот!

И в то же время «Запорожца» любили! Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной, а что это значило в СССР, людям старшего поколения объяснять не приходится.

Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью в эксплуатации.

А о высокой ремонтопригодности «Запорожцев» до сих пор слагают легенды — двигатель с машины снимался за минимальное время силами всего двух человек и так же легко полностью перебирался «на коленке».

Что особенно важно, «Запорожцы» обладали незаменимым свойством в России — высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом

с ними могли, пожалуй, только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости «Запорожцев» способствовала полностью независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии, а также хорошо нагруженные ведущие колеса (на них всегда приходилось не менее 60% от общего веса машины). И только «Запорожец» из всех легковых автомобилей мог спокойно идти по колее грузового автомобиля без боязни свернуть что-нибудь себе на днище. А в совсем тяжелой ситуации, когда «Запорожец» все же застревал, вытолкнуть легкую машину не составляло особого труда силами экипажа.

Высокая жесткость двухдверного кузова «Запорожца» позволяла устанавливать на его крыше безразмерные багажники для пере-

возки скарба, а наиболее продвинутые пользователи умудрялись цеплять к машине даже специальный грузовой прицеп. При таких выдающихся способностях «Запорожцы» числились в любимчиках у начинающих автолюбителей, туристов, дачников, пенсионеров...' да практически у всех!

Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А относятся к третьему поколению легковых автомобилей Запорожского автомобильного завода «Коммунар». 968-я была призвана сменить на конвейере в 1971 году предыдущую модель ЗАЗ-966, и отличалась от нее в основном более современным оформлением кузова, а также улучшенной приборной панелью,передними тормозами с двумя рабочими цилиндрами на каждом колесе и измененной внешней светотехникой.

Однако к 1973 году во всем мире ужесточились требования к пассивной безопасности автомобилей, что вынуждало производителей дорабатывать выпускаемую продукцию до приемлемого уровня, чтобы сохранить за собой рынки требовательной Европы. В результате проведенных работ по модернизации автомобиля появился новый вариант — ЗАЗ-968А «Запорожец». От базовой модели он отличался травмобезопасным

Для своего времени ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А внешне выглядели вполне достойно: небольшой пропорциональный кузов со скромной, но разумной отделкой. А вот внутри «Запорожец», несмотря на некоторые детали, унифицированные с «Жигулями», напоминал настоящую машину лишь отчасти. Для комфортного обитания четырех пассажиров в небольшом салоне места явно не хватало, поэтому длительные по-

ла другая проблема — из-за недостаточного охлаждения двигатель машины был склонен к постоянному перегреву, и тогда бензонасос машины отказывался прокачивать топливо. Машина глохла в самый неподходящий момент и выручала лишь смоченная холодной водой тряпка, вовремя накинутая на упомянутый бензонасос для охлаждения.

Но были у V-образного четырехцилиндрового двигателя и свои преимущества перед

Неопытного Верителя 6 «ЗапороЖце» могли удивить некоторые органы управления

рулевым механизмом с энергопоглощающим элементом в рулевом валу, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, с сигнализатором выхода из строя каждого контура, ремнями безопасности, «мягкой» панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом. В результате внедренных новшеств ЗАЗ-968А в первой половине 70-х годов успешно выдержал проверку на соответствие европейским требованиям по безопасности. Серийно модель выпускалась до 1980 года, поставляясь как на внутренний, так и на внешний рынок, при этом более простой вариант ЗАЗ-968 также продолжал производиться во все уменьшаемых количествах вплоть до 1978 года.

ездки в таком составе не рекомендовались. Оптимальная «загрузка» — два человека.

В дальней дороге, сиденья можно было быстро трансформировать в спальные места, устроившись, таким образом, на, ночлег. Неопытного водителя в «Запорожце» могли удивить некоторые органы управления, которые благодаря заднемоторной схеме находились не на своих привычных местах. Так ручка «подсоса» спряталась... между передними сиденьями, а рычажок замка капота за средней стойкой кузова.

Много справедливых нареканий вызывал у автолюбителей автономный бензиновый отопитель, который работал из рук вон плохо. Ездить зимой, в мороз, на «Запорожце» крайне неприятно. А жарким летом возника-

другими — например, полнопоточный центробежный масляный фильтр хорошо справлялся со своими обязанностями и не нуждался в сменных фильтрующих элементах, а следовательно, в дополнительных расходных материалах.

Интересный момент — поскольку момент сил инерции в распределительном вале двигателя «Запорожца» не был уравновешен, в его конструкцию, внутрь ввели дополнительный вал с противовесами.

Он вращался с тем же числом оборотов, что и распределительный, но в противоположном направлении.

В целом ресурс мелитопольского двигателя оказался небольшим, номинально 125 ООО км, а реально не более 40-50 тыс. км, так как у владельцев не всегда хватало возможностей правильно ухаживать за двигателем и заливать в него масло надлежащего качества.

Сами двигатели с воздушным охлаждением при работе издавали нещадный грохот с характерным завыванием воздушного осевого вентилятора — такое нагромождение звуков трудно спутать с работой другого мотора и «Запорожец» можно было быстрее услышать, чем увидеть.

Еще одна удивительная способность автомобиля — постоянно нарушающиеся углы установки колес, из-за чего «Запорожцы» постоянно колесили по дорогам «вразвалочку». Вернуть колесам первоначальное положение достаточно сложно и многие владельцы просто

мирились с повышенным износом шин на своих машинах.

Достопримечательность города Запорожье — плотина ДнепроГЭС, которая находится фактически прямо в центре города. Это массивное гидросооружение, построенное на волне энтузиазма первых советских пятилеток, являлась в СССР символом индустриальной эпохи и, естественно, нашла свое отражение в эмблеме «Запорожца».

В надкапотном пятиугольнике, над каскадом гидроэлектростанции, изображены стильные буквы ЗАЗ — Запорожский автомобильный завод. Фон эмблемы красный.

«ЗапороЖец», поЖалуй, был самый доступным легковым автомобилем за вею историю СССР. Новая машина в автомашине стоила 3 50в рублей. Для сравнения, в те Же года BA3-2HI1 «Жигули» стоил 5 500 руб., a BA3-2103 «Жигули» - 7 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на какие-либо удобства в автомобиле не приходилось, но свою утилитарную задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт В» «ЗапороЖцы» выполняли.

Число мест: 4

Максимальная скорость 118 км/час

Время разгона до 100 км/ч 38 сек

Расход топлива при скорости 80 км/час 6,2 л/100 км

Тормозной путь со скорости 80 км/час 43,2 м

Электрооборудование 12 V

Аккумуляторная батарея 6СТ-55

Генератор Г-502А

Реле-регулятор РР-ЗЮ-Б

Стартер СТ-354

Прерыватель-распределитель Р-114Б

Свечи зажигания А-23

Размер шин 6,15 - 13

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий 840 кг

с нагрузкой 4 человека общий 1160 кг

на переднюю ось 470 кг

на заднюю ось 690 кг

Дорожные просветы:

под передней осью 203 мм

под задней осью 190 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 5,5 м

внешний — по наиболее выступающей части 5,9 м