Первую промышленную партию «Побед» собрали точно в срок. Но вскоре стала сказываться спешка при конструировании и запуске машины в производство. Качество первых «Побед» оказалось недопустимо низким, и в августе 1948 года их выпуск был приостановлен.

Превратности судьбы

Путь к популярности «Победы» был не из легких. Мало того, что задание на ее разработку было выдано в самый разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году, так еще и сроки оказались фантастически сжатый.

Уже к ноябрьским праздникам 1944 года на Горьковском автозаводе сумели подготовить полноценный ходовой образец новой машины.

Машина получилась красивой и самобытной, что само по себе было незаурядны событием, так как все отечественные довоенные автомобили, по сути, являлись копия иностранных, да и многие послевоенные конструкции имели весьма конкретные зарубежные прототипы. Горьковскг е

вой автомобиль, получивший заводе наименование ГАЗ-М20, сильно выбыл из этого ряда, что чуть не отразилось гативно на его судьбе.

На устроенном наркомом автомобиль-:

Причины тому были вескими: машины слабо разгонялись, к тому же рывками, в салон проникала пыль и вода. Небольшая высота салона обусловливалась неоправданно толстыми подушками диванов, а отсутствие отопителя сказывалось на комфортабельности «Победы» в зимнее время. Ресурс автомобиля ограничивался проседающим пополам кузовом и быстро садящимися рессорами.

После усиления кузова, установки новых рессор, изменения передаточного отношения главной пары (с 4,7 до 5,125), усовершенствования карбюратора и привода сцепления, добавления в конструкцию отопителя кузова и устранения многих других недостатков неприятности закончились. 1 ноября 1948 года выпуск «Побед» возобновили, причем в новом светлом цеху с современным сборочным конвейером, что значительно повысило общую культуру производства.

Вторую серьезную модернизацию машины провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности двигателя с 50 до 52 л. с., усовершенствованный карбюратор, термостат и водяной насос, подшипники передних колес и рулевое управление. Новое оформление приборной панели, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиоприемник как стандартное оборудование — немыслимая по тем временам роскошь в легковом автомобиле. Все это, а также улучшенная обивка салона, измененные передние крылья, изготовленные по новым лекалам, заставили задуматься о смене индекса машины. Теперь она именовалась ГАЗ-М20В «Победа». А чтобы модернизированную машину легко было

делал машину моментально узнаваемой, сильно ограничивал обзорность назад с места водителя и не позволял увеличить объем багажника. Уже недостаточной казалась мощность двигателя и разгонная динамика автомобиля, были справедливые нарекания и к другим агрегатам «Победы». Все вместе взятое способствовало тому, что на конвейере Горьковского автозавода в ноябре 1956 года появилась новая модель ГАЗ-М21 «Волга», которая полностью сменила «Победу» в 1958-м.

И все же эта машина оставила заметный след в отечественной истории. «Победой» как личным и служебным автомобилем пользовались видные руководители различных рангов, ученые, артисты. Благодаря всенародной любви многие экземпляры «Победы» дожили до наших дней не только в качестве музейных или коллекционных автомобилей, но и просто повседневного транспорта.

Вскоре после постановки «Победы» на производство в 1946 году заговорили о ее конструктивных недостатках. По заданию Министерства автомобильной промышленности в головном НИИ отрасли (НАМИ) должны были создать усовершенствованный вариант «Победы», оставив неизменной механическую часть (двигатель, шасси . но с более комфортабельным и эстетически

Число мест: 5

Максимальная скорость 105 км/час

Время разгона до 100 км/ч 46 сек

Расход топлива при скорости 50-60 км/час 11,0 л/100 км

Тормозной путь со скорости 50 км/час 14,0 м

Электрооборудование 12 V

Аккумуляторная батарея 12 V

Аккумуляторная батарея 6СТ-54

Генератор Г-20,18А, 225Вт

Реле-регулятор РР-20Б

Стартер СТ-20Б

Прерыватель-распределитель Р-23

Свечи зажигания М-12У

Размер шин 6,00 —16

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий 1460 кг

с нагрузкой 5 человек общий 1835 кг

на переднюю ось 880 кг

на заднюю ось 955 кг

Дорожные просветы:

под передней осью 210 мм

под задней осью 200 мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 6,3 м

внешний — по наиболее выступающей части 6,8 м